글로스터 미티어
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1. 개요
글로스터 미티어는 영국 글로스터 항공기 회사에서 개발한 연합군 최초의 실용 제트 전투기이다. 1941년 연합군 최초의 제트 시험기인 글로스터 E.28/39를 기반으로 개발되었으며, 조지 카터의 주도로 쌍발 엔진을 장착하는 설계가 채택되었다. 초기에는 엔진 문제로 개발이 지연되었으나, 1943년 3월 첫 비행에 성공했다. 미티어는 다양한 파생형으로 개발되어 영국 공군을 비롯한 여러 국가에서 운용되었으며, 한국 전쟁에도 참전했다.
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| 글로스터 미티어 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 종류 | 전투기 |
| 원산지 | 영국 |
| 제작사 | 글로스터 에어크래프트 |
| 디자이너 | 조지 카터 |
| 첫 비행 | 1943년 3월 5일 |
| 도입 | 1944년 7월 27일 |
| 퇴역 | 1980년대 (영국 공군 표적 예인기) |
| 현황 | 시험용 항공기로 2대 사용 중 (민간 등록 1대 포함) |
| 주요 운용국 | 영국 공군 |
| 기타 운용국 | 오스트레일리아 왕립 공군 벨기에 공군 아르헨티나 공군 |
| 생산 기간 | 1943년–1955년 |
| 생산 대수 | 3,947대 |
| 파일 정보 | |
 | |
| 성능 | |
| 최고 속도 | 975 km/h |
2. 개발
1941년 연합군 측 최초의 제트 시험기 E.28/39를 진수시킨 글로스터 사는, 군수성 사양 F.9/40에 기초하여 동국 최초의 실용 제트 전투기의 기본 설계를 착수했다. 역사는 오래되었지만 이류 메이커로 여겨지던 당시 글로스터에는 일선기가 없었고, 하청 생산 중이던 호커 허리케인도 종말이 가까워, 전시 중임에도 불구하고 한가했기 때문에, 동사가 지명된 경위가 있다.
고속화를 목적으로 단발을 주장하는 공군성에 대해, 엔진의 낮은 신뢰성을 우려하는 동사 주임 기술자인 조지 카터는 쌍발을 주장하여 굽히지 않았고, 결국 쌍발로 계획은 진행되었다.
기체 자체는 혁신성이 전혀 없는 지극히 평범한 것으로, 1942년 봄에는 8대의 시제품이 시작되었지만, 탑재 예정 엔진 W.2를 둘러싼 혼란으로 계획은 크게 지연되었고, 먼저 실용화한 할포드 H.1 (후의 데 하빌랜드 고블린)을 임시로 탑재하여, 1943년 3월에 겨우 첫 비행을 했다.
당초 "썬더볼트"로 명명될 예정이었지만, 영국 공군도 채용하고 있던 미국제 전투기 P-47과의 경합을 피하기 위해, 곧 "미티어"로 개칭되었다. 테일 헤비 경향과 요 안정 불량이 심각하여 스핀 버릇이 강했지만, 각종 시험을 속행하고 소규모 개량으로 실용화의 전망을 세웠다. 양산 시제품 F.1의 원형기는, 미영 정기 기술 교류로 벨 P-59와 교환되었다.
2. 1. 초기 개발
프랭크 휘틀의 터보제트 엔진 개발은 글로스터 항공기 회사와 프랭크 휘틀의 회사인 파워 제츠(Power Jets Ltd)의 협력으로 시작되었다.[6] 휘틀은 1936년 3월에 제트 추진 아이디어를 개발하기 위해 파워 제츠를 설립하고 수석 엔지니어로 활동했다.[6] 초기에는 자금 확보와 항공 회사의 협력을 얻는 데 어려움을 겪었다.[7][8] 1937년 초, 최초의 휘틀 프로토타입 제트 엔진인 파워 제츠 WU가 시험 운전을 시작했고, 헨리 티자드 경과 공군성의 지원을 받게 되었다.[9]1939년 4월, 휘틀은 글로스터 항공기 회사를 방문하여 수석 디자이너인 조지 카터를 만났고,[10] 카터는 작동하는 파워 제츠 W.1 엔진을 보고 큰 관심을 보였다.[11] 이후 글로스터와 파워 제츠는 협력 관계를 맺었다.[12]
1939년 말, 공군성은 글로스터와 계약하여 휘틀의 터보제트 엔진을 장착한 프로토타입 항공기를 제작하도록 했다.[13] 단발 개념 증명 글로스터 E28/39는 1941년 5월 15일 첫 비행에 성공하며 제트 추진의 실행 가능성을 입증했고,[14][15] 글로스터는 쌍발 터보제트 엔진을 사용하는 양산형 전투기 설계를 추진했다.[16]
1941년, 비버브룩 경은 쌍발 제트 전투기의 중요성을 강조하며, 글로스터에 F.9/37 야간 전투기 개발 중단을 지시했다.[17]
1941년에 연합군 측 최초의 제트 시험기 E.28/39를 진수시킨 글로스터 사는, 군수성 사양 F.9/40에 기초하여 동국 최초의 실용 제트 전투기의 기본 설계를 착수했다. 당시 글로스터는 일선기가 없었고, 하청 생산 중이던 호커 허리케인도 종말이 가까워, 전시 중임에도 불구하고 한가했기 때문에, 동사가 지명되었다.
고속화를 목적으로 단발을 주장하는 공군성에 대해, 엔진의 낮은 신뢰성을 우려하는 동사 주임 기술자인 조지 카터는 쌍발을 주장하여 굽히지 않았고, 결국 쌍발로 계획은 진행되었다. 기체 자체는 혁신성이 전혀 없는 지극히 평범한 것으로, 1942년 봄에는 8대의 시제품이 시작되었지만, 탑재 예정 엔진 W.2를 둘러싼 혼란으로 계획은 크게 지연되었고, 먼저 실용화한 할포드 H.1 (후의 데 하빌랜드 고블린)을 임시로 탑재하여, 1943년 3월에 겨우 첫 비행을 했다.
당초 "썬더볼트"로 명명될 예정이었지만, 영국 공군도 채용하고 있던 미국제 전투기 P-47과의 경합을 피하기 위해, 곧 "미티어"로 개칭되었다.
2. 2. 시제기
1940년 8월, 카터는 글로스터가 삼륜 착륙 장치를 갖춘 쌍발 제트 전투기에 대한 초기 제안을 발표했다.[18] 1941년 2월 7일, 글로스터는 사양 F9/40에 따라 12대의 시제기(이후 8대로 감소) 주문을 받았다.[19] 1941년 6월 21일, 새로운 전투기 300대 생산에 대한 의향서가 발급되었으며, 처음에는 ''썬더볼트''로 명명될 예정이었다. 그러나 1944년 미국 육군 항공대 리퍼블릭 P-47 썬더볼트와의 혼동을 피하기 위해 ''미티어''로 이름이 변경되었다.[20][21]
1942년 활주 시험이 진행되었지만, 미티어를 구동하는 파워 제츠 W.2 엔진의 생산 및 승인 지연으로 인해 다음 해까지 비행이 이루어지지 않았다.[28][23] 1942년 11월 26일, 미티어 생산은 일시 중단되었는데, 이는 하청업체인 로버가 W.2 엔진을 예정대로 생산하는 데 어려움을 겪었기 때문이었다.[24] 이후 글로스터의 E.1/44 제안인 '에이스'라는 비공식 명칭의 단발 전투기에 대한 관심이 쏟아졌지만,[25] 미티어 개발 작업은 계속되었고, 생산 중단 명령은 6대의 F9/40 시제기(이후 8대로 증가)와 3대의 E.1/44 시제기를 제작하는 것으로 번복되었다.[26] 로버의 W.2B 엔진 개발 및 생산 책임은 롤스로이스로 이전되었다.[27]
1943년 3월 5일, 마이클 던트의 조종으로 5번째 시제기 ''DG206''이 RAF 크랜웰에서 최초 비행을 했다. 이 시제기는 W.2 엔진 대신 드 하빌랜드 할포드 H.1 엔진 2개를 장착했다.[28] 초기 비행에서 제어할 수 없는 요 운동이 발견되어 더 큰 방향타를 재설계해야 했지만, 터보제트 추진 자체에는 문제가 없었다.[29][30] 낮은 비행 지구력 때문에 드 하빌랜드 엔진으로 비행한 시제기는 2대뿐이었다.[31] 첫 번째 시제기가 비행하기도 전에 영국 공군은 생산 표준 항공기 100대에 대한 확장 주문을 했다.[32]
첫 번째 휘틀 엔진 항공기 ''DG205/G''는 1943년 6월 12일에 비행했고(이후 1944년 4월 27일 이륙 중 추락), 7월 24일에는 ''DG202/G''가 비행했다. ''DG202/G''는 항공모함 에서 갑판 취급 테스트에 사용되었다.[34][35] ''DG203/G''는 1943년 11월 9일에 첫 비행을 했으며, 이후 지상 훈련용 기체로 사용되었다. 메트로빅 F.2 엔진으로 구동되는 ''DG204/G''는 1943년 11월 13일에 첫 비행을 했으나, 1944년 1월 4일 사고로 손실되었다. 이 사고는 과속으로 인한 엔진 압축기 고장으로 추정된다.[36] ''DG208/G''는 1944년 1월 20일에 데뷔했으며, 그 무렵 설계 문제 대부분이 해결되어 생산 설계가 승인되었다. ''DG209/G''는 롤스로이스에서 엔진 시험대로 사용되었으며, 1944년 4월 18일에 처음 비행했다. ''DG207/G''는 드 하빌랜드 엔진을 장착한 미티어 F.2의 기반이 될 예정이었지만, 1945년 7월 24일에 비행했을 때는 이미 미티어 3가 생산 중이었고, 드 하빌랜드의 관심은 드 하빌랜드 뱀파이어로 전환되어 F.2는 취소되었다.[37][38][39][40]
1941년 연합군 최초의 제트 시험기 E.28/39를 제작한 글로스터는 군수성 사양 F.9/40에 기초하여 영국 최초의 실용 제트 전투기 기본 설계를 시작했다. 당시 글로스터는 호커 허리케인의 하청 생산이 종료될 예정이었기 때문에, 조지 카터(George Carter)는 엔진의 낮은 신뢰성을 우려하여 쌍발 엔진을 주장했고, 결국 쌍발 형태로 계획이 진행되었다.
기체 자체는 평범한 설계였으나, 1942년 봄에 8대의 시제품이 제작되었지만, 탑재 예정 엔진 W.2 문제로 계획이 지연되었다. 임시로 할포드 H.1 (후의 데 하빌랜드 고블린) 엔진을 탑재하여 1943년 3월에 첫 비행을 했다. 초기 미티어는 테일 헤비 경향과 요 안정 불량이 심각했지만, 개량을 통해 실용화되었다. 양산 시제기 F.1의 원형기는 미영 정기 기술 교류로 벨 P-59와 교환되었다.
2. 3. 생산
1941년에 연합군 측 최초의 제트 시험기 E.28/39를 진수시킨 글로스터 사는, 군수성 사양 F.9/40에 기초하여 동국 최초의 실용 제트 전투기의 기본 설계를 착수했다. 역사는 오래되었지만 이류 메이커로 여겨지던 당시 글로스터에는 일선기가 없었고, 하청 생산 중이던 호커 허리케인도 종말이 가까워, 전시 중임에도 불구하고 한가했기 때문에, 동사가 지명된 경위가 있다. 고속화를 목적으로 단발을 주장하는 공군성에 대해, 엔진의 낮은 신뢰성을 우려하는 동사 주임 기술자인 조지 카터(George Carter)는 쌍발을 주장하여 굽히지 않았고, 결국 쌍발로 계획은 진행되었다.기체 자체는 혁신성이 전혀 없는 지극히 평범한 것으로, 1942년 봄에는 8대의 시제품이 시작되었지만, 탑재 예정 엔진 W.2를 둘러싼 혼란으로 계획은 크게 지연되었고, 먼저 실용화한 할포드 H.1 (후의 데 하빌랜드 고블린)을 임시로 탑재하여, 1943년 3월에 겨우 첫 비행을 했다.
1944년 1월 12일, 첫 번째 미티어 F.1(일련 번호 ''EE210/G'')가 영국 글로스터셔의 모턴 밸런스에서 이륙했다.[41] 이 기체는 F9/40 프로토타입과 거의 동일했지만, 4문의 코에 장착된 20mm Hispano Mk V 기관포를 추가하고, 캐노피를 약간 변경하여 시야를 개선했다.[41] F.1은 프로토타입과 유사했기 때문에 종종 영국이 제트 추진에 대한 이해를 높이기 위한 시험 프로그램에서 운용되었으며, 1944년 7월까지 비행대대에 투입되지 않았다.[42] ''EE210/G''는 이후 미국으로 보내져 사전 제작된 벨 YP-59A 에어라코멧과 교환, 평가를 받았다. 미티어는 1944년 4월 15일 무록 육군 비행장에서 존 그리어슨에 의해 처음 비행되었다.[43]
당초 "썬더볼트"로 명명될 예정이었지만, 영국 공군도 채용하고 있던 미국제 전투기 P-47과의 경합을 피하기 위해, 곧 "미티어"로 개칭되었다. 테일 헤비 경향과 요 안정 불량이 심각하여 스핀 버릇이 강했지만, 각종 시험을 속행하고 소규모 개량으로 실용화의 전망을 세웠다. 양산 시제품 F.1의 원형기는, 미영 정기 기술 교류로 벨 P-59와 교환되었다.
원래 F.1 300대가 주문되었지만, 후속 주문이 더 진보된 모델로 전환되면서 총 20대만 생산되었다.[44] 미티어의 초기 설계에 대한 마지막 주요 개선 사항 중 일부는 이 첫 번째 생산 배치로 시험되었으며, 엔진 곤돌라의 장기적인 설계가 될 것은 ''EE211''에 도입되었다.[45] 원래 곤돌라는 압축성으로 인해 고속에서 버펫팅이 발생하여 항력이 증가하는 것으로 RAE에 의해 발견되었다. 재설계된 더 긴 곤돌라는 이를 제거하고 미티어의 최대 속도를 증가시켰다. 연장된 곤돌라는 마지막 15대의 미티어 III에 도입되었다.[3] ''EE215''는 기관총이 장착된 최초의 미티어였으며, 엔진 재열 시험에도 사용되었고,[46] 재열을 추가하여 최고 속도를 420mph에서 460mph로 증가시켰다.[3] 그리고 나중에 최초의 2인승 미티어로 개조되었다.[47] 제트 추진 항공기와 대체된 항공기 간의 근본적인 차이로 인해, 미티어를 비행대대 서비스에 대비하기 위해 그룹 캡틴 휴 조셉 윌슨이 이끄는 특별한 "전술 비행" 또는 "T-비행" 부대가 설립되었다.[48] 전술 비행은 1944년 5월 판보로에서 결성되었고, 다음 달에 첫 번째 미티어가 도착하여 전술적 응용과 제한 사항이 광범위하게 탐구되었다.[49]
1944년 7월 17일, 미티어 F.1은 실전 사용 승인을 받았다. 얼마 지나지 않아 전술 비행대대와 그들의 항공기는 작전 중인 영국 공군 비행대대로 이전되었다.[50] 미티어를 처음으로 받은 작전 비행대대인 제616 비행대대 RAF에 대한 첫 번째 인도는 1944년 7월에 시작되었다.[1] F.2가 취소되었을 때 미티어 F.3는 F.1의 직접적인 후계자가 되었고 F.1의 몇 가지 단점을 완화했다.[51] 1944년 8월에 첫 번째 F.3 프로토타입이 비행했다. 초기 F.3 생산 항공기는 더벤트 엔진의 생산이 이 시점에서 막 시작되었기 때문에 여전히 웰랜드 엔진을 장착했다. 1945년에 미티어 F.4의 생산으로 대체되기 전에 총 210대의 F.3 항공기가 생산되었다.[52]
여러 미티어 F.3가 해군 항공기로 개조되었다. 개조에는 강화된 착륙 장치와 어레스터 후크가 포함되었다. 이 유형의 작전 시험은 에서 진행되었다. 시험에는 항공모함 착륙 및 이륙이 포함되었다.[53] 이 해군 프로토타입 미티어의 성능은 이륙 성능을 포함하여 유리한 것으로 입증되었으며, 접는 날개가 장착된 개조된 미티어 F.4로 추가 시험을 진행했다. "잘린 날개"도 채택되었다.[54] 미티어는 나중에 영국 해군에 투입되었지만, 플리트 에어 암 조종사가 드 해빌랜드 씨 베넘파이어와 같은 다른 제트 항공기를 조종하도록 준비하기 위한 육상 기반 훈련기인 미티어 T.7으로만 사용되었다.[55]
1948년까지 다양한 마크의 미티어가 도입되었지만, 미티어의 프로토타입과 매우 유사하게 유지되었다. 결과적으로, 미티어 F.4의 성능은 새로운 제트 설계에 의해 가려지기 시작했다. 따라서 글로스터는 더 나은 성능을 가진 새로운 버전의 미티어를 생산하기 위한 재설계 프로그램을 시작했다.[56] ''미티어 F.8''로 지정된 이 업그레이드된 변종은 강력한 전투기였으며, 1950년에서 1955년 사이에 영국 공군 전투 사령부의 주축을 이루었다. 미티어는 1960년대까지 여러 국가에서 군사적 목적으로 계속 운용되었다.[57]
2. 4. 야간 전투기
드 해빌랜드 모스키토를 야간 전투기로 대체하기 위해, 글로스터 미티어는 임시 항공기로서 그 역할을 수행하도록 개조되었다. 글로스터는 처음에 모스키토를 대체하기 위한 공군성의 요구 사항을 충족하기 위해, 미티어의 2인승 훈련기 변형을 기반으로 하여 조종사가 앞 좌석에, 항법사가 뒷좌석에 배치되는 야간 전투기 설계를 제안했다.[58] 하지만, 이 프로젝트에 대한 작업은 세부 설계 과정과 해당 유형의 생산을 모두 수행하기 위해 빠르게 암스트롱 휘트워스(Armstrong Whitworth)로 이전되었으며, 첫 번째 프로토타입은 1950년 5월 31일에 비행했다. T.7 2인승을 기반으로 했지만, F.8의 동체와 꼬리, F.3의 더 긴 날개를 사용했다. 연장된 노즈에는 AI Mk 10 (1940년대 웨스팅하우스 SCR-720) 공중 요격 레이더가 장착되었다. 결과적으로 20mm 캐논은 엔진 외부에 있는 날개로 이동되었다. 복부 연료 탱크와 날개 장착형 드롭 탱크가 암스트롱 휘트워스 미티어 NF.11을 완성했다.[59][60]
레이더 기술이 발전함에 따라, 개선된 미국제 APS-21 시스템을 사용하기 위해 새로운 미티어 야간 전투기가 개발되었다. ''NF.12''는 1953년 4월 21일에 처음 비행했다. NF.11과 유사했지만, 노즈 부분이 43.18cm 더 길었고,[61] 노즈 확장의 더 큰 키일 면적을 보상하고, 총 조준에 어려움을 야기하는 레이더 스캐너의 측면 진동 운동에 대한 기체 반응을 막기 위해 핀이 확대되었으며, 방향타에 작동하는 반진동 모터가 핀 전면 중간에 장착되었다. NF.12는 또한 새로운 롤스로이스 데르웬트 9 엔진을 탑재했으며, 새로운 엔진을 처리하기 위해 날개가 보강되었다.[62][63] NF.12의 인도는 1953년에 시작되었으며, 1954년 초에 비행대대에서 운용되기 시작했고,[64] 7개 비행대대(제85, 25, 152, 46, 72, 153 및 64)에 장비되었다.[65] 이 항공기는 1958~1959년에 교체되었다.
최종 미티어 야간 전투기는 ''NF.14''였다. 1953년 10월 23일에 처음 비행한 NF.14는 NF.12를 기반으로 했지만, 새로운 장비를 수용하기 위해 추가로 43.18cm 연장된 더욱 긴 노즈와 15.65m으로 총 길이를 늘렸으며, 프레임 처리된 T.7 버전을 대체할 더 큰 버블 캐노피를 갖추고 있었다.[66] NF.14는 100대만 제작되었으며, 1954년 2월 제25 비행대대부터 처음 운용되기 시작했고, 1956년 초에 글로스터 재블린으로 교체되었다. 해외에서는 싱가포르 Tengah의 제60 비행대대와 함께 1961년까지 조금 더 오래 운용되었다. NF.14가 교체됨에 따라 약 14대가 ''NF(T).14''로 훈련 항공기로 개조되어 RAF 손리 아일랜드(RAF Thorney Island)의 제2 항공 항법 학교에 전달된 후, RAF 스트라디셜(RAF Stradishall)의 제1 항공 항법 학교로 이전되어 1965년까지 운용되었다.[67]
3. 설계
3. 1. 개요
3. 2. 구조
글로스터 미티어는 처음부터 여러 개의 모듈 섹션 또는 개별적으로 생산된 유닛으로 구성되었으며, 이는 생산을 분산시키고 운송을 위해 쉽게 분해할 수 있도록 하기 위한 의도적인 설계 선택이었다.[77] 각 항공기는 노즈, 전방 동체, 중앙 섹션, 후방 동체 및 꼬리 유닛의 5개의 주요 섹션으로 구성되었으며, 날개 또한 길이 방향 섹션으로 제작되었다.[78] 전방 섹션에는 가압실, 총기실 및 전방 랜딩 기어가 포함되었다. 중앙 섹션에는 내부 날개, 엔진 나셀, 연료 탱크, 탄약 드럼 및 메인 랜딩 기어를 포함한 많은 구조적 요소가 통합되었다. 후방 동체는 일반적인 세미 모노코크 구조였다. 다양한 알루미늄 합금이 미티어의 구조 전체에 사용된 주요 재료였으며, 이는 응력된 듀랄루민 외피와 같았다.[79]호커 허리케인 및 호커 타이푼과 같은 전투기를 생산하는 데 전쟁으로 인한 작업량이 많았기 때문에, 글로스터와 호커 시들리 그룹(Hawker Siddeley Group)은 월 80대의 항공기 생산 수요를 자체적으로 충족할 수 없었다.[80] 이에 따라 여러 회사들이 항공기 섹션과 주요 부품을 하청 생산했다.[81] 브리스톨 트램웨이는 항공기의 전방 동체를 생산했고, 스탠다드 모터 컴퍼니(Standard Motor Company)는 중앙 동체 및 내부 날개 섹션을, 프레스드 스틸 컴퍼니(Pressed Steel Company)는 후방 동체를, 파넬 항공기(Parnall Aircraft)는 꼬리 유닛을 생산했다.[81] 볼턴 폴 항공기(Boulton Paul Aircraft), 엑셀시어 모터 라디에이터 컴퍼니(Excelsior Motor Radiator Company), 벨 펀치(Bell Punch), 터너 매뉴팩처링 컴퍼니(Turner Manufacturing Company) 및 찰스워스 보디스(Charlesworth Bodies)가 주요 하청업체였다. [82] 부품의 품질과 상호 교환 가능성은 글로스터의 원래 도면에 계약상 강제된 준수를 통해 유지되었다.[82]
미티어 F.4부터는 암스트롱 휘트워스(Armstrong Whitworth)가 글로스터 자체 생산 라인 외에 코번트리 시설에서 전체 유닛 완성을 시작했다.[83] 벨기에 항공 회사 아비옹 페어리(Avions Fairey)도 벨기에 공군을 위해 글로스터의 라이선스 하에 미티어 F.8을 생산했고, 네덜란드 왕립 공군의 주문을 충족하기 위해 네덜란드 회사 포커(Fokker)와 유사한 라이선스 제조 계약이 체결되었다.[84]
3. 3. 엔진
글로스터 미티어 F.1은 영국 최초의 양산형 제트 엔진인 두 개의 롤스로이스 웰랜드 터보제트 엔진으로 구동되었으며, 휘틀의 설계를 바탕으로 라이선스 하에 제작되었다.[27] 미티어는 엔진이 날개에 내장되어 착륙 장치 다리가 짧아지고 스파가 덜 거대해져 무게를 절약했다.[86] W.2B/23C 엔진을 기반으로 한 웰랜드는 각각 1700 lbf (7.6 kN)의 추력을 생산하여 최대 속도는 417 mph (671 km/h)이고 항속 거리는 1000 miles (1600 km)이다.[41] 엔진에는 롤스로이스에서 개발한 유압 구동 엔진 시동기가 포함되어 조종석의 시동 버튼을 누르면 자동화되었다.[27] 또한 엔진은 Rotol 기어박스를 통해 유압 및 진공 펌프와 발전기를 구동했다.[27] 엔진의 가속률은 조종사가 수동으로 제어했으며, 급격한 엔진 가속은 초기에 압축기 실속을 유발했지만, 추가 설계 개선으로 해결되었다.[88]
롤스로이스는 파워 제츠에서 제작한 설계를 기반으로 더욱 발전되고 강력한 터보제트 엔진을 생산했다. 롤스로이스와 파워 제츠는 더 유능한 데르웬트 엔진을 개발하기 위해 협력했으며, 데르웬트 엔진과 Nene을 기반으로 재설계된 데르웬트 V는 이후 생산된 많은 미티어에 장착되어 상당한 성능 향상을 가져왔다.[27][1] 미티어 F.4 2대가 롤스로이스로 보내져 실험 엔진 테스트를 지원했는데, ''RA435''는 재가열 테스트에 사용되었고, ''RA491''은 축류 엔진인 롤스로이스 에이번을 장착했다.[27][91] 미티어 엔진 개발에 참여하면서 암스트롱-시들리, 브리스톨 항공기, 메트로폴리탄-비커스 및 드 해빌랜드도 자체 가스 터빈 엔진을 개발했다.[92]
4. 운용
미티어는 그 범용성 때문에 기존 프로펠러기에서 승무원 이행이 용이했기 때문에 각국 공군이 처음 도입하는 제트 전투기로서 수요가 높았으며, F.4 이후는 영국 연방 이외의 우호 제국에 많이 수출되어 국지 분쟁에는 1960년대까지 참전했다.
총계는 약 3,900기에 달하며, 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 스웨덴, 덴마크, 이집트, 시리아, 이스라엘, 아르헨티나, 브라질, 에콰도르, 오스트레일리아, 뉴질랜드의 각 공군에서 운용되었으며, 벨기에와 네덜란드에서는 면허 생산이 이루어졌다.
적지 않은 잔존기가 박물관 등에서 정태 보존되고 있지만, 비행 가능한 기체는 영국의 4기와 오스트레일리아의 1기뿐이다.
4. 1. 제2차 세계 대전
616 비행대대는 스핏파이어 Mk.VII를 장비하고 있었으나, 최초로 미티어를 실전 배치받았다. 처음에는 총 14대의 미티어 F.1 항공기가 인도되었으며, 비행대대는 서머싯 주 RAF 컬메드에 주둔했다.[103] 비행대대의 6명의 주요 조종사들이 파른버러 비행장에서 전환 훈련을 받은 후, 1944년 7월 12일 첫 번째 항공기가 컬메드에 인도되었다.[28] 미티어로의 전환은 처음에는 극비 사항이었다.[104] 1944년 7월 21일, 비행대대와 7대의 미티어는 켄트 주 동부 해안의 RAF 맨스턴으로 이동했으며, 1주일 안에 32명의 조종사가 해당 기종으로 전환했다.[1]
미티어는 처음에는 V-1 비행 폭탄 위협에 대응하는 데 사용되었다. 616 비행대대의 미티어는 1944년 7월 27일 켄트 상공에서 3대의 항공기가 활동하면서 처음으로 실전에 투입되었으며, 이는 미티어와 RAF 최초의 실전 제트 전투 임무였다. 특히 대포 오작동을 포함한 몇 가지 문제점 이후, 8월 4일에 첫 번째 V-1 "격추"가 이루어졌다.[106] 전쟁이 끝날 무렵 미티어는 14대의 비행 폭탄을 격추했다.[107] V-1 위협이 끝나고 탄도 V-2 로켓이 도입된 후, RAF는 독일군에 의해 격추되어 회수될 위험 때문에 미티어를 독일이 점령한 영토 상공에서 전투 임무에 투입하는 것이 금지되었다.
제616 비행대대는 미국 육군 항공대 (USAAF) 폭격기 승무원이 제트 엔진 적과의 대처에 대한 경험을 쌓고 전술을 개발할 수 있도록 잠시 RAF 뎁든으로 이동한 후 윌트셔 주 RAF 콜레른으로 이동했다. 1944년 10월 10일부터 1주일 동안 미티어 편대가 40대의 머스탱과 썬더볼트의 호위를 받는 100대의 B-24와 B-17 편대를 모의 공격하는 일련의 훈련이 진행되었다. 이 훈련은 제트 전투기가 위에서부터 편대를 공격할 경우, 급강하 시 우월한 속도를 이용하여 폭격기를 공격한 다음 호위대가 대응하기 전에 편대를 통과하여 탈출할 수 있다는 것을 보여주었다. 이에 대처하는 최선의 전술은 폭격기 상공 5,000ft에 전투기 차단막을 배치하고 급강하 초기에 제트기를 요격하는 것이었다.[108] 이 훈련은 제616 비행대대에게도 미티어 작전에 대한 귀중한 실질적인 경험을 제공하는 데 유용했다.[109]
1944년 12월 18일, 제616 비행대대는 첫 번째 ''미티어 F.3''로 F.1을 교체했다. 초기 15대의 F.3는 웰랜드 I 엔진을 사용했지만, 측면 경첩식 캐노피 대신 슬라이딩 캐노피, 연료 용량 증가, 일부 기체 개선점을 갖추고 F.1과 달랐다.[110] 이후 F.3는 더웬트 I 엔진을 장착했다. 풍동 및 비행 시험을 통해 날개의 앞뒤로 멀리 뻗어나가지 않는 원래의 짧은 나셀이 고속에서 압축성 버페팅에 크게 기여한다는 사실이 입증되었다. 새롭고 더 긴 나셀은 압축성 문제를 해결했을 뿐만 아니라 향상된 동력 장치 없이도 고도에서 120 km/h를 추가했다. 마지막 배치된 미티어 F.3는 더 긴 나셀을 특징으로 했으며, 다른 F.3는 현장에서 새로운 나셀로 개조되었다. F.3는 또한 새로운 롤스로이스 더웬트 엔진, 연료 용량 증가, 새롭고 더 크고 더 강하게 경사진 버블 캐노피를 갖추었다.[1]
''미티어 F.3''가 유럽 상공에서의 전투에 준비되었다고 판단하여, RAF는 마침내 이들을 대륙에 배치하기로 결정했다. 1945년 1월 20일, 616 비행대대 소속의 4대의 미티어가 벨기에 Melsbroek 공군 기지로 이동하여 RAF 제2 전술 항공군에 배속되었다.[112] 3월에는 비행대 전체가 길제-라히엔 공군 기지로 이동했고, 4월에는 네이메헌으로 이동했다. 미티어는 독일 제트 전투기와 마주치지 않고 무장 정찰 및 지상 공격 작전을 수행했다. 4월 말까지 비행대대는 독일 파스베르크 공군 기지에 주둔했으며, 시야 불량으로 인해 두 대의 항공기가 충돌하면서 첫 번째 손실을 입었다. 미티어는 지상 공격을 통해 46대의 독일 항공기를 파괴했다. 연합군 대공포 사수가 메서슈미트 Me 262로 오인하여 발생한 아군 오사가 이미 줄어든 루프트바페 병력보다 더 큰 위협이었다. 이를 막기 위해 대륙에 배치된 미티어는 식별을 돕기 위해 전체 흰색 마감을 했다.[1][112][113]
4. 2. 전후
1945년 5월 17일, 차세대 미티어 F.4 프로토타입이 첫 비행을 했고, 1946년에는 16개의 영국 공군(RAF) 비행대가 이미 미티어를 운용하고 있었다.[1] 롤스로이스 데르벤트 5 엔진을 장착한 F.4는 해수면에서 F.1보다 170km/h 더 빨랐다.[114] F.4는 강화된 기체, 완전 가압 조종석, 더 가벼운 에일러론을 통한 기동성 향상, 방향타 트림 조정을 통한 스네이킹 감소 등의 개선이 이루어졌다.[1] 각 날개 아래에 드롭 탱크를 장착할 수 있었고, 날개 밑 장비 탑재 및 동체 연장 모델에 대한 실험도 수행되었다.[1]F.4 생산은 증가하는 수요로 인해 글로스터와 암스트롱 휘트워스로 분담되었다. 초기 F.4의 대부분은 RAF에 가지 않고, 100대가 아르헨티나로 수출되어 1955년 혁명에서 양쪽 모두에서 활동했다.[115] 1947년에 RAF 제74 비행대와 제222 비행대만 F.4를 완전히 갖추었고, 1948년부터 9개의 추가 RAF 비행대가 전환되었다. 1948년부터 38대의 F.4가 네덜란드로 수출되어 서스터베르흐와 레우와르덴 기지에 분산된 4개 비행대(322, 323, 326 및 327)를 1950년대 중반까지 장비했다. 1949년에는 2개의 RAF 비행대가 F.4로 전환되었고, 벨기에에 같은 해 48대의 항공기가 판매되었으며(보베쉔의 349 및 350 비행대), 덴마크는 1949~1950년에 걸쳐 20대를 받았다. 1950년에는 제616 비행대를 포함하여 3개의 RAF 비행대가, 1951년에는 6개의 비행대가 추가로 업그레이드되었다.[1]
제트 전환 및 고급 훈련을 위해 2인승 F.4가 개조되어 1949년에 ''T.7''로 테스트되었다. RAF와 해군 항공대가 이를 채택했으며, 다양한 수출 패키지에 일반적으로 추가되었다.[116][117] 650대 이상의 T.7이 제조되었고, 1970년대까지 RAF에서 운용되었다.[118][1]
개선된 제트 전투기가 등장함에 따라 글로스터는 F.4를 현대화하여 ''미티어 F.8''(G-41-K)을 개발했다. 이는 호커 헌터와 슈퍼마린 스위프트가 도입될 때까지 주요 RAF 전투기로 사용되었다. 최초의 프로토타입 F.8은 개조된 F.4였고, 1948년 10월 12일 실제 프로토타입인 ''VT150''이 비행했다.[119] F.8은 꼬리를 G 42 단발 제트 전투기로 대체하여 공기역학적 문제를 해결했다. F.8 및 기타 생산 변형은 새로운 꼬리 설계를 사용하여 후기 미티어가 F.4 및 초기 기종의 둥근 꼬리에 비해 더 높고 곧은 가장자리를 가진 독특한 외관을 갖게 되었다.[120]
F.8은 동체 연장, 업그레이드된 데르벤트 8s 엔진, 구조 강화, 마틴 베이커 사출 좌석, "블로운" 물방울 조종석 캐노피를 갖추었다.[121] 1950년부터 1955년까지 미티어 F.8은 RAF 전투 사령부의 주력이었으며, 한국 전쟁에서 RAAF와 함께 뛰어난 활약을 펼쳤다.[122] F.8의 RAF에 대한 초기 인도는 1949년 8월에 시작되었고, 첫 번째 비행대는 1950년 말에 전투기를 받았다. 벨기에는 240대, 네덜란드는 160대의 F.8을 보유했으며, 덴마크는 1951년에 20대를 주문했다. RAAF는 94대의 F.8을 주문하여 한국 전쟁에 참전했다. 시리아와 이집트, 이스라엘도 F.8을 받았으며, 브라질은 1952년 10월에 60대의 신형 미티어 F.8과 10대의 T.7 훈련기를 주문했다.[123]
1950년대에 미티어는 사진 정찰, 훈련 및 야간 전투기 버전으로 개발되었다. 전투 정찰(FR) 버전 ''FR.9''는 1950년 3월 23일에 처음 비행했다. F.8을 기반으로, 리모컨 카메라와 창을 통합한 새로운 노즈를 가지고 20cm 더 길었으며, 추가 외부 복부 및 날개 연료 탱크도 장착되었다.[1] 에콰도르, 이스라엘, 시리아가 FR.9를 구매했다.[125]
1951년, 최초의 미티어 야간 전투기인 NF.11이 RAF에 배치되었다.[126] 중동 지역용 NF.11의 "열대화된" 버전인 ''NF.13''은 1952년 12월 23일에 처음 비행했다. 이 항공기는 수에즈 위기 동안 운용되었다. 벨기에, 덴마크, 프랑스가 NF.11을 구매했고,[128] 전 RAF NF.13은 프랑스, 시리아, 이집트, 이스라엘에 판매되었다.[129]
고고도 임무를 위해 ''PR.10''이 개발되어 1950년 3월 29일에 첫 비행했다.[130] F.4를 기반으로, F.4 스타일의 꼬리와 이전 변형의 더 긴 날개를 가지고 있었다. PR.10은 1950년 12월에 RAF에 인도되었으나, 1956년부터 빠르게 단계적으로 폐지되었다. 지대공 미사일 기술의 발전과 더 높은 고도와 속도로 비행할 수 있는 새로운 항공기의 도입으로 인해 구식이 되었기 때문이다.[1]
1944년 말, 롤스로이스 닌 터보 제트의 소형 버전인 더웬트 Mk.V를 탑재한 F.4가 1945년 5월에 첫 비행을 하여 Me262에 필적하는 성능을 발휘했지만, 제2차 세계 대전에는 투입되지 못했다. F.4 2대는 속도 레이서로 개조되어 1945년 11월 7일에 처음으로 시속 600마일(970 km/h)을 돌파했지만, 공인받지 못했다.
F.4를 기반으로 조종석을 탠덤 복좌로 한 훈련기형 T.7이 개발되어 영국 공군의 최초의 제트 훈련기로 배치되었다. 복좌화에 따라 동체를 연장한 결과 방향 안정성이 향상되었고, 동체 연장은 후술할 F.8에도 적용되었다. 또한, 이를 바탕으로 레이더를 탑재한 야간 전투기형도 개발되었다.
1949년 8월부터 F.8이 부대에 배치되기 시작했다. 상승률을 제외한 모든 면에서 F.4보다 성능이 향상된 F.8은 잠정적인 전투기로서 전투기 군단의 전력 격차를 메우는 중요한 역할을 수행했다.
1954년까지 생산이 계속된 미티어는 1950년대 중반부터 일선 부대 및 비행학교에서 퇴역하기 시작했지만, 이후에도 기량 유지 훈련기나 연락기로 1970년대까지 사용되었다.
4. 3. 아르헨티나
아르헨티나는 1947년 5월에 글로스터 미티어 F Mk.4 100대를 주문하며 미티어의 첫 해외 운용 국가가 되었다.[196] 이로써 아르헨티나는 미주 대륙에서 제트 항공기를 운용하는 두 번째 공군이 되었다. 아르헨티나 공군은 100대의 F.4 미티어중 50대는 영국 공군으로부터 제공받았고, 나머지 50대는 새롭게 제작하여 1947년 7월 부터 도입하였다.
아르헨티나의 미티어는 1955년 6월 16일 후안 페론을 암살하려는 시도로 5월 광장 폭격에서 반란군이 조종하는 항공기가 대통령궁을 폭격했을 때 처음으로 실전에 투입되었다. 친 페론 세력의 미티어가 반란군의 AT-6를 격추했고, 다른 미티어는 반란군이 점령한 미니스트로 피스타리니 국제공항을 공격했다. 반란군은 미티어의 기지인 모론 공항 및 공군 기지를 점령하고, 여러 대의 노획한 항공기를 사용하여 반란이 진압되기 전까지 친 페론 세력을 공격하고 대통령궁을 여러 차례 공격했다.[131]
1955년 9월 16일에 발발한 두 번째 반란인 ''자유혁명''에서도 양측 모두 미티어를 운용했다. 반란군은 세 대의 미티어를 노획했다. 정부군의 미티어는 9월 16일 ''리오하''와 ''세르반테스'' 순양함을 비롯해 리오 산티아고 조선소 인근의 여러 상륙함을 공격했고, 코르도바 시 인근의 공항 엔지니어 아브로시오 L.V. 타라벨라 국제공항을 공격하여 여러 대의 Avro 링컨 폭격기를 파손시켰다. 반란군이 조종하는 미티어는 코르도바를 공격하는 친 페론 세력을 공격하는 데 사용되었으며, 9월 19일 항공유 대신 가솔린을 사용하여 엔진 고장으로 한 대를 잃었다.[132]
1960년 F-86 세이버의 도입으로 남은 미티어는 지상 공격 임무로 전환되었다. 이 임무에서 항공기는 폭탄 파일론과 로켓 레일을 장착했으며, 금속 표면의 색상 대신 위장 도색이 적용되었다.[133][198] 아르헨티나의 미티어는 1962년 9월과 1963년 4월의 반란 시도에서 반란군을 공격하는 데 사용되었다.[134] 이 기종은 결국 1970년에 퇴역했다.[198]
4. 4. 호주
왕립 오스트레일리아 공군(RAAF)은 1946년부터 1952년 사이에 113대의 미티어를 인수했으며, 그 중 94대는 F.8 변종이었다.[135] 1950년 오스트레일리아가 미티어 F.8을 조달하기로 결정했을 때, 오스트레일리아 총리 로버트 멘지스는 "미티어는 현재 이용 가능한 가장 현대적인 제트 전투기로 간주되며, 우리의 공군력에 엄청난 속도, 기동성을 부여할 것입니다."라고 언급했다.[137]
제77 비행대대 RAAF는 영국 연방군 한국군의 일부로서 한국 전쟁 기간 동안 미티어 F.8을 광범위하게 사용했다.[1] 이 비행대대는 노스 아메리칸 P-51 머스탱으로 한국에 도착했지만, 미코얀 MiG-15 제트 전투기의 위협에 대응하기 위해 미티어로 재장비되었다.[1][138] 일본 이와쿠니에서 제트 전환 훈련을 마친 후, 1951년 4월에 약 30대의 미티어 F.8 및 T.7과 함께 한국 전선으로 복귀, 6월에는 김포 비행장으로 이동하여 다음 달에 전투 준비 태세를 갖추었다.[139]
1951년 7월 29일, 제77 비행대대는 미티어를 전투 임무에 투입하기 시작했다. 주로 지상 공격기 훈련을 받은 비행대대는 폭격기 호위 임무에서 어려움을 겪었다. 1951년 8월 29일, "미그 골목"에서 8대의 미티어가 6대의 MiG-15와 교전하여 미티어 1대가 손실되고 2대가 손상되었다.[141] 10월 27일, 이 비행대대는 첫 번째 격추 가능성을 기록했으며, 6일 후 2건의 격추 가능성을 추가했다.[142] 12월 1일, 순천 전투에서 14대의 미티어와 최소 20대의 MiG-15가 교전했다. 오스트레일리아군은 미티어 3대를 잃고 조종사 1명이 사망하고 2명이 포로로 잡혔으며,[1] MiG 1대를 격추하고 1대를 손상시켰다고 주장했지만, 냉전 종식 이후 공개된 러시아 기록에 따르면 176 GIAP의 MiG는 손실되지 않았다.[143]
1951년 말, 공중전에서 MiG의 우세함과 미티어의 저고도 성능 및 견고한 구조로 인해 RAAF 지휘관은 제77 비행대대를 지상 공격 임무로 복귀시켰다.[144] 1952년 2월에는 1,000회 이상의 지상 공격 출격이 이루어졌으며, 1952년 5월까지 계속되었고, 이때 제77 비행대대는 전투 초계 임무로 전환했다. 미티어와 MiG-15 간의 마지막 교전은 1953년 3월에 있었다.[145] 한국전쟁을 통해, 비행대대는 4,836번의 임무를 수행하여 MiG-15 6대, 3,500개 이상의 구조물 및 약 1,500대의 차량을 파괴했다. 한국에서 적의 공격으로 약 30대의 미티어가 손실되었으며, 대부분은 지상 공격 작전에서 대공포 화력에 의해 격추되었다.
RAAF는 1955년에 CAC 세이버를 도입하기 시작하면서 미티어는 훈련 및 보조 임무로 전락했다. 다수의 미티어가 예비 시민 공군에 배정되었으며, 다른 미티어는 무인기 또는 표적 견인용으로 구성되었다. 제75 비행대대 RAAF는 미티어를 운용한 마지막 오스트레일리아 비행대대였으며, "미티어라이츠"라는 곡예 비행팀을 운영했다.[146][147]
4. 5. 이집트
이집트는 1948년에 미티어 구매를 처음 주문했지만, 이 지역의 긴장이 고조되면서 일련의 무기 금수 조치가 부과되었다.[148] 결국 1949년 10월부터 1950년 5월 사이에 12대의 F Mk.4와[148] 3대의 T Mk.7이 인도되었다.[149] 1949년에 24대의 F Mk.8이 주문되었지만 금수 조치로 중단되었다. 1952년 12월에 추가로 12대의 전 영국 공군 F.8을 주문했는데, 이 중 4대가 인도된 후 주문이 취소되었고, 나머지 8대는 1955년에 인도되었다.[150] 3대의 T Mk.7,[149] 그리고 6대의 NF Mk.13도 인도되었는데, 모두 전 영국 공군 항공기였다.[151] 영국은 수에즈 운하를 둘러싼 긴장으로 인해 무기 판매를 다시 중단하기 전까지, 좋은 관계를 조성하고 지원하기 위한 노력으로 미티어 판매를 허용했다.[152]이집트의 미티어는 1956년 수에즈 위기 (제2차 중동 전쟁) 동안 전투에 참여했으며, 주로 이스라엘군에 대한 지상 공격 임무에 사용되었다.[153][154] 한 사건에서 이집트 미티어 NF Mk.13이 영국 공군 비커스 밸리언트 폭격기를 손상시켰다고 주장했다.[155] 영국-프랑스군에 의한 이집트 비행장 공중 폭격으로 인해 여러 항공기가 지상에서 파괴되었고, 이집트 공군은 이후 시나이 반도 지역에서 전투에서 철수했다.[156][1] 이집트 공군은 1949년부터 1958년까지 F.4 12대, T.7 6대, F.8 12대, NF.13 6대를 운용했다.[217] 이들은 1950년대에 순차적으로 MiG-15로 교체되었지만, 일부는 1956년 제2차 중동 전쟁에 투입되었다.
4. 6. 시리아
시리아 공군은 신생 시리아 공군의 최초의 제트 항공기로 글로스터 미티어를 도입했다. 1952년부터 1956년까지 25대의 미티어가 도입되었으나,[157] 영국은 항공기 공급에는 동의했지만, 전투 훈련이나 레이더는 제공하지 않았다. 가말 압델 나세르와 이집트에 시리아가 가까워지면서 영국의 지원은 철회되었고, 시리아 조종사들은 이집트에서 훈련을 받았다. 수에즈 위기 동안, 영국 공군(RAF)은 잉글리시 일렉트릭 캔버라 항공기를 이용해 시리아 상공에서 정찰 비행을 수행했다. 시리아 공군은 레이더가 부족하여 지상 관측 네트워크를 개발해 요격했다. 1956년 11월 6일, 시리아의 미티어기가 제13비행대 RAF의 캔버라기를 격추해 레바논에 추락시켰다.[158] 시리아는 1957년부터 미티어를 소련제 MiG-17으로 교체하기 시작했다.4. 7. 프랑스
프랑스 공군은 제2차 세계 대전 이후 재장비 프로그램의 일환으로 제트 항공기 획득에 열을 올렸다. 1953년에는 프랑스 주문을 충족시키기 위해 영국 공군 주문에서 25대의 신규 제작 항공기가 전용되었고, 1954년에는 영국 공군 NF.11 16대가 추가로 구매되어 1954년 9월부터 1955년 4월 사이에 인도되었으며,[159] 약 14대의 T Mk.7이 추가되었다.[160] NF Mk.11은 1957년 쉬드 아비아시옹 보퇴르로 교체될 때까지 제30 전투 비행대대(EC)에서 모스키토 야간 전투기를 대체했다. 그 후 여러 대의 미티어가 알제리의 ECN 1/7로 이전되어 알제리 전쟁에 참전하여 본에서 작전을 수행했으며, 다른 항공기는 보퇴르 야간 전투기 조종사 훈련에 사용되었다. 보퇴르는 1964년 프랑스 공군에서 퇴역했다.[161][162] 1958년에는 5대의 미티어 NF.11이 Centre d’Essais en Vol(비행 시험 센터)로 이전되어 장비 시험기 및 추적기로 사용되었으며,[162] 이후 두 대의 NF Mk.13과 두 대의 NF Mk.14가 추가되었다.[129] 시험 항공기는 콩코드 개발 중 레이더 및 미사일 시험을 포함한 광범위한 실험에 사용되었다.[163]4. 8. 이스라엘
이스라엘은 건국 초기 주변국과의 군비 경쟁으로 인해 제트 항공기를 적극적으로 도입했다. 1953년 영국으로부터 글로스터 미티어 T Mk.7 4대와 F Mk.8 11대를 주문하여 1954년 초까지 인도받았다. F Mk.8은 미국제 HVAR 로켓을 탑재하도록 개조되었다.[164] 1955년에는 개조된 FR Mk.9 7대와 T Mk.7 2대가 추가 인도되었다.[165] 1956년에는 NF Mk.13 6대를 구매하여 3대는 그해, 나머지 3대는 1958년에 인도받았다.[166] 이후 구 벨기에 F Mk.4를 개조한 T Mk.7 5대를 추가 구매했다.[167][168]1955년 9월 1일, 이스라엘 미티어는 이집트의 데 하빌랜드 뱀파이어를 격추하여 이 지역 최초의 제트기 격추 기록을 세웠다.[169] 수에즈 위기 동안 미티어는 중요한 역할을 수행했다. 특히 1956년 10월 28일, 타르네골 작전에서 이스라엘의 NF.13이 이집트 고위 장교들을 태운 일리우신 Il-14를 격추했다.[170]
이스라엘 공군은 초기에 미티어를 공중 초계 임무에 투입했으나, 이집트의 MiG-15에 비해 성능이 떨어진다는 것을 인지하고 운용을 제한했다. 이후 영국과 프랑스의 이집트 공군 기지 폭격으로 이집트 공군이 시나이 반도에서 철수하면서 이스라엘 항공기는 자유롭게 작전할 수 있었다.[1]
Mk.8은 1956년까지 최전선에서 운용되었고, 이후 훈련기로 전환되었다. NF Mk.13은 1962년까지 운용되었다.[172]
이스라엘 공군에서 미티어를 운용한 부대는 다음과 같다.
- 제117 비행대대 (퍼스트 제트 스쿼드론): 1953년부터 1962년까지 T.7, F.8, FR.9, "T.7.5" 운용. 1955년 9월 1일 이집트 뱀파이어 격추. 1956년 제2차 중동 전쟁에서 공수 부대 호위 및 대지 공격 수행.[218]
- 제119 비행대대 (배트 스쿼드론): 1956년부터 1963년까지 NF.13 운용. 제2차 중동 전쟁에서 이집트 Il-14 격추.[219]
- 제115 비행대대 (플라잉 드래곤 스쿼드론): 1950년대 T.7 사진 정찰기 운용.
- 제107 비행대대 (나이츠 오브 더 오렌지 테일): 1962년부터 1964년까지 F.8, FR.9 운용.[220]
- 제110 비행대대 (나이츠 오브 더 노스): 1962년부터 T.7, T.7.5, F.8, FR.9 운용.[221]
5. 파생형
글로스터 미티어는 다양한 파생형이 존재한다.
- 글로스터 미티어 F.9/40: 1943년부터 1944년까지 8대의 프로토타입이 제작되었다.[181] 로버 W2B, 파워 제츠 W2/500, 메트로빅 F2, 핼포드 H1 등 다양한 엔진을 시험했다.[181]
- 미티어 F.1: 1943년에서 1944년 사이에 제작된 최초의 양산형으로, 20대가 제작되었다.[181]
- 미티어 F.1, 트렌트 터보프롭: 롤스로이스 트렌트 터보프롭 엔진을 장착한 세계 최초의 터보프롭 동력 항공기이다.[182]
- 미티어 F.2: 핼포드 H1s 엔진을 사용한 대체 엔진 버전으로, 양산되지는 않았다.[185]
- 미티어 F.3: 더벤트 I 엔진을 사용하고 슬라이딩 캐노피를 장착했으며, 210대가 제작되었다.[186]
- 미티어 F.4: 더벤트 5 엔진을 사용하고 동체가 강화되었으며, 영국 공군 외에 여러 국가에 수출되었다.[187][186]
- 미티어 FR.5: F.4의 한정판 전투 정찰 버전으로, 코에 수직 카메라를 장착했다.[188]
- 미티어 F.6: F.4의 짧은 날개와 F.8과 유사한 동체를 가진 버전으로, 설계도 이상으로 진행되지 않았다.[189][190]
- 미티어 T.7: F.4의 2인승 훈련기 변형으로, 영국 공군 및 여러 국가에서 사용되었다.
- 미티어 F.8: F.4에서 크게 개선된 버전으로, 더 긴 동체, 더 큰 연료 용량, 표준 사출 좌석 및 수정된 꼬리를 갖추었다. 한국 전쟁에서 RAAF에 의해 사용되었다.
- 글로스터 미티어 F8 "엎드린 조종사": 미티어 F.8 "엎드린 조종사" ''WK935''를 개조한 실험기.[191]
- 미티어 F.8 제트 편향 테스트 베드: Rolls-Royce Nene 엔진을 장착하고 제트 배기를 아래로 향하게 하는 "편향 상자"가 있는 F.8(RA490) 1대.[192]
- 미티어 FR.9: F.8의 전투 무장 정찰 버전으로, 126대가 제작되었다.
- 미티어 PR.10: F.8의 사진 정찰 버전으로, 59대가 제작되었다.
- 미티어 NF.11: 공중 요격(AI) 레이더가 장착된 야간 전투기 변형으로, 영국 공군과 덴마크 공군에서 사용되었다.
- 미티어 NF.12: 미국 AN/APS-21 레이더가 장착된 NF.11의 더 긴 코 버전이다.
- 미티어 NF.13: "열대화"된 NF.11 버전으로, 39 비행대대와 219 비행대대에서 사용되었다.
- 미티어 NF.14: NF.11에 새로운 2피스 블로운 캐노피를 갖춘 버전이다.
- 미티어 U.15: 표적 드론 F.4로의 개조.[193]
- 미티어 U.16: F.8의 표적 드론 개조.[193]
- 미티어 TT.20: NF.11의 고속 표적 예인기 개조.
- 미티어 U.21: F.8의 표적 드론 개조.[193]
- 지상 공격 전투기: "리퍼"라고도 알려진 F.8의 사기업 지상 공격 전투기 개조.[195]
- 글로스터 CXP-1001: 중화민국 공군의 추격 전투기로 제안된 미티어의 단발 엔진 버전.
미티어는 롤스로이스 트렌트를 장착한 F.1, 마틴베이커의 사출 좌석 시험용 T.7 개수기 등 각종 시험의 테스트 베드 기체로도 많이 사용되었다. F.3는 항공모함 운용 시험을 거쳤으며, F.4 함상기형은 접이식 날개를 갖추었으나, 영국 해군에서는 T.7이 육상 기지 훈련용으로 사용되었다.
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